Uma das principais marcas chinesas no mercado automotivo, a Geely está preparando uma reformulação profunda para o EX5, SUV elétrico vendido no Brasil desde julho de 2025. Na China, onde recebe o nome de Geely Galaxy E5, o carro ganha motor traseiro de 329 cv., ração traseira e bateria maior, com autonomia de até 635 km no ciclo local CLTC.
Além disso, os 329 cv representam um salto de 111 cv sobre os 218 cv da versão comercializada por aqui.
Motor migra para trás e bateria cresce
Ao contrário do EX5 vendido no Brasil, que usa tração dianteira, a versão chinesa passa a mover as rodas traseiras. Essa troca de arquitetura tende a mudar o comportamento do carro nas curvas e a melhorar a distribuição de peso entre os eixos.
Duas baterias estarão disponíveis na China, e a primeira, de 61,5 kWh, oferece 550 km de alcance pelo CLTC (cerca de 451 km no padrão WLTP). A outra, de 70 kWh, chega a 635 km no ciclo chinês ou 521 km no WLTP. O sistema elétrico passa a operar em 800 volts, o que deve permitir recargas mais rápidas, embora a marca ainda não tenha detalhado os tempos de carregamento da nova configuração.
Carroceria cresce e ganha porta-malas frontal
O SUV mantém 4,64 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, com entre-eixos de 2,75 m. Os para-choques foram redesenhados e receberam acabamento cromado fosco, enquanto sensores adicionais surgem nos para-lamas dianteiros para reforçar os sistemas de condução assistida.
As maçanetas deixam de ser retráteis e voltam ao modelo convencional, mudança que antecipa uma norma chinesa que proibirá esse tipo de maçaneta a partir de 2027. Outra novidade é o frunk, compartimento de 160 litros sob o capô com abertura elétrica, que suporta até 50 kg de carga.
Cabine ganha ajustes discretos
Internamente, o design segue a linha já conhecida do EX5, com painel de instrumentos digital e central multimídia em formato de tablet. Pequenos ajustes aparecem no formato do volante, que fica achatado na parte inferior, enquanto o seletor de marchas passa para a coluna de direção.
O console central preserva o carregador por indução e os botões físicos, além do teto solar panorâmico já disponível hoje. A sensorização ampliada permite o pacote G-Pilot H5, sistema de assistência à condução que inclui a função batizada de NOA, pensada para atuar tanto em rodovias quanto em vias urbanas.
O que o Brasil recebe hoje
No mercado brasileiro, o EX5 é vendido nas configurações Pro e Max, ambas com motor dianteiro de 218 cv e bateria LFP de 60,2 kWh. A autonomia certificada pelo Inmetro fica em 413 km na Pro e 349 km na Max.
O carregamento rápido em corrente contínua atinge 100 kW e permite recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 20 minutos. O lançamento chinês do modelo atualizado está previsto para 23 de setembro, mas a Geely não confirmou se essa versão chegará às concessionárias brasileiras.
