Na próxima semana, a Hyundai fará a estreia oficial do Bayon, na Índia, um SUV compacto que amplia a presença da marca nesse segmento de entrada. No Brasil, a fabricação ficará a cargo da unidade de Piracicaba, no interior de São Paulo, e o SUV entrará no portfólio da marca em posição inferior à do Creta.
Com a chegada do Bayon, os consumidores brasileiros ganham mais uma opção nessa categoria de SUVs compactos, hoje disputada por rivais como Pulse, da Fiat, Avenger, da Jeep, Kardian, da Renault, e Tera, da Volkswagen.
A unidade paulista já teve sua capacidade elevada para mais de 215 mil veículos por ano e vai abrigar a produção do novo SUV, movimento que integra o pacote de investimentos de US$ 1,1 bilhão que a Hyundai pretende aplicar no país até 2032.
Exterior do novo SUV
As primeiras imagens mostram proporções musculares, com capô proeminente e para-lamas bem delineados. O destaque visual fica nas luzes diurnas em formato “H”, denominadas H-Edge pela fabricante, que reforçam a identidade da nova geração. Na traseira, as lanternas se prolongam pelas laterais e ampliam visualmente a largura do SUV.
Esse desenho busca transmitir robustez e presença de estrada, características que costumam pesar na escolha de quem procura um compacto dessa categoria, e ajuda a situar o Bayon entre seus concorrentes diretos.
Interior moderno com tecnologia embarcada
Embora a cabine ainda não tenha sido divulgada publicamente, desenhos oficiais indicam que o Bayon se inspira na geração atual do i20. O painel segue tendência horizontal, com duas telas dispostas lado a lado, configuração que já marca presença em lançamentos recentes da marca.
O SUV deve oferecer carregador de celular por indução e sistemas modernos de assistência ao motorista, recursos que reforçam o posicionamento do modelo entre os mais equipados da categoria. Essas funcionalidades refletem as expectativas crescentes do público brasileiro por tecnologia em veículos compactos.
Motorização e variantes de potência
Para o mercado brasileiro, o Bayon deve receber o motor 1.0 TGDI turbo flex do i20, que entrega 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, combinado a câmbio automático de seis velocidades. Uma versão híbrida leve com sistema de 48 volts também está em estudo, mas não foi confirmada até o momento.
Plataforma compartilhada e produção local
Tecnicamente, o Bayon deriva da mesma base estrutural do i20, que por sua vez evoluiu a partir da plataforma do HB20. O avanço do projeto já pôde ser notado em flagrantes de unidades de teste circulando pelo interior de São Paulo.
A apresentação oficial na Índia revelará os detalhes técnicos completos, dimensões finais e organização de versões do modelo. O lançamento no Brasil ocorrerá após o anúncio internacional, consolidando a estratégia global da Hyundai para oferecer mais alternativas no segmento de entrada.
