O Renault Boreal terá potência reduzida no Brasil: o motor 1.3 turbo flex passará de 163 cv para 160 cv para atender às exigências do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos (Proconve L8). O torque, por sua vez, permanecerá em 27,5 kgfm, o que mantém a capacidade de aceleração do SUV médio.
A redução faz parte da estratégia da Renault para diminuir as emissões de poluentes nos novos modelos, embora a marca ainda não tenha divulgado como o ajuste interfere nos resultados de emissões e no consumo. A Renault monta o SUV em São José dos Pinhais (PR), enquanto produz a picape irmã, a Niagara, em Santa Isabel (Argentina).
Histórico de reduções do motor 1.3 turbo flex
Esta não é a primeira vez que o motor 1.3 sofre ajustes para o mercado brasileiro. Quando o Captur recebeu essa unidade, em 2019, o motor chegava da Espanha com 170 cv de potência. Em 2025, após a Horse começar a fabricá-lo localmente em São José dos Pinhais, o motor entregava 163 cv, uma redução de 7 cv.
A nova modificação representa uma queda acumulada de 10 cv desde o lançamento inicial do motor no Brasil. Ao contrário da potência, o torque nunca sofreu alteração ao longo desses anos, permanecendo constante nos 27,5 kgfm. A redução de potência não está relacionada ao limite do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).
Produção e parcerias internacionais
A Renault envia o motor 1.3 para a Argentina, onde é instalado na picape intermediária Niagara. A Horse é uma joint venture formada pela Renault e pela Geely, com participação da Daimler no desenvolvimento do motor.
A unidade também equipou o Mercedes-Benz GLB no Brasil até 2024, quando o modelo foi descontinuado e substituído por uma versão com motor 2.0 turbo com sistema híbrido leve (MHEV).
Especificações técnicas do Boreal 2027
O Renault Boreal mede 4,56 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,65 m de altura e tem 2,70 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 522 litros na configuração padrão VDA e chega a 1.279 litros com os bancos rebatidos.
A suspensão tem sistema independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. O modelo tem freios a disco ventilados na dianteira e unidades sólidas na traseira. Chegará ao mercado em três versões, com diferentes níveis de tecnologia e conforto.
Versões e equipamentos disponíveis
A versão Evolution, a partir de R$ 179.999, inclui rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis Full LED com lanternas dinâmicas, ar-condicionado automático de duas zonas e volante com ajuste de altura e profundidade. O modelo traz quatro portas USB tipo C, carregamento de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico e paddle-shift, além de bancos com acabamento premium em preto.
A central multimídia de 10 polegadas é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, enquanto o sistema de som Arkamys tem seis alto-falantes. Na segurança, o modelo oferece 13 sistemas de auxílio ao motorista (ADAS) e seis airbags. A carroceria em duas cores está disponível como opcional.
A versão Techno (R$ 199.990) mantém todos os equipamentos da Evolution e acrescenta rodas de 18 polegadas em cor preta, barras de teto, antena shark e faróis de neblina. O painel de instrumentos digital de 10 polegadas oferece replicação de mapa, Google Built-in, My Renault e manutenção conectada, além de cinco modos de condução e iluminação ambiente com 48 cores.
Os bancos do motorista e do passageiro têm ajustes elétricos e lombares. O pacote ADAS passa a incluir 19 sistemas e oferece, como opcionais, carroceria biton e teto solar panorâmico. A versão Iconic (R$ 214.990) mantém todos os itens da Techno e acrescenta rodas de 19 polegadas com acabamento diamantado e teto solar panorâmico elétrico de série. A carroceria em duas cores vem como padrão, com teto em preto.
Os bancos dianteiros têm funções de massagem, e o banco do motorista conta com memória. Bancos e painéis recebem acabamento premium em azul. A porta traseira é elétrica com função “hands-free”, e o sistema de som é Harman Kardon com 10 alto-falantes. O pacote ADAS oferece 24 sistemas de auxílio ao motorista, o mais completo da linha.
