Chega às lojas brasileiras em novembro deste ano a Niagara, novo modelo da Renault e que passará a concorrer diretamente com Fiat Toro e RAM Rampage no segmento intermediário. A proposta é oferecer o conforto de dirigir um SUV médio sem abrir mão da utilidade de uma picape, com motorização turbo que rende até 160 cv.
A base mecânica vem do Boreal, porém a Niagara ganhou ajustes próprios de suspensão e calibração para aguentar peso na caçamba. Com o novo modelo, a marca francesa passa a competir em um dos nichos mais concorridos do mercado nacional de picapes.
A fabricação ocorre em Santa Isabel, na Argentina, e o Brasil deve figurar entre os principais destinos da picape. A expectativa da Renault é produzir cerca de 65 mil unidades anuais, das quais 70% seguirão para exportação.
Motor e transmissões para uso flexível
Sob o capô funciona o motor 1.3 TCe turbo flex de quatro cilindros com injeção direta, que entrega até 160 cv e 27,5 quilogramas-força por metro de torque quando abastecido com etanol. A versão de entrada recebe câmbio manual de seis marchas, enquanto as automáticas trazem transmissão EDC com dupla embreagem e seis velocidades.
O sistema de tração oferece duas alternativas: dianteira ou 4×4 integral. Em uso normal, o sistema integral prioriza as rodas dianteiras e só envia força para trás quando detecta necessidade de maior aderência. Em terrenos mais difíceis, a distribuição pode chegar a 50% para cada eixo. O motorista dispõe de seis modos de condução: Eco, Conforto, Esportivo, Inteligente, Lama-Areia e Off-Road. Todos esses permitem adaptar o veículo a diferentes situações de uso.
Dimensões competitivas e espaço útil
Com a configuração 4×4, a Niagara mede 4,94 metros de comprimento, 1,83 metro de largura e 1,72 metro de altura — cerca de um centímetro menos que a Fiat Toro. O entre-eixos chega a 2,96 metros, e a picape é cerca de 22 centímetros mais comprida que a Chevrolet Montana.
A caçamba oferece 938 litros de volume e suporta até 654 quilogramas de carga, com oito pontos de amarração e revestimento protetor integrado. Outra vantagem destacada pela Renault é a capacidade de reboque de 710 quilogramas, apontada como a maior da categoria.
O vão livre do solo nas versões com tração 4×4 alcança 233 milímetros, essencial para vencer obstáculos em terrenos irregulares.
Cabine pensada para conforto e praticidade
A segunda fileira traz inovação pouco comum em picapes: encosto traseiro com inclinação de 25 graus, que evita a posição excessivamente vertical típica da categoria. O espaço para os joelhos chega a 200 milímetros, e atrás dos bancos existe compartimento adicional de 36 litros para guardar objetos protegidos dentro da cabine.
O conjunto digital inclui painel de 10,2 polegadas e central multimídia de 10,1 polegadas, com Google integrado e Gemini. Também estão disponíveis Android Auto e Apple CarPlay, carregador de celular por indução, banco do motorista com ajuste elétrico e iluminação ambiente personalizável em 48 cores.
Entre os itens de segurança estão seis airbags e controle de velocidade adaptativo com Stop & Go. O carro também conta com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de ponto cego, além de reconhecimento de placas e sensor de fadiga. Completam a lista o alerta de tráfego cruzado traseiro, a frenagem automática em marcha à ré, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e as câmeras de ré e 360°.
A suspensão traseira independente do tipo multilink e os freios com discos nas quatro rodas completam o conjunto, preparado para uso misto e não apenas para trabalho pesado.
