Pela primeira vez em mais de uma década, a Volkswagen traz de volta o nome Polo à sua linha de elétricos compactos. O modelo que já é bastante conhecido pelos brasileiros, irá estrear na Europa por 24.995 euros (aproximadamente R$ 147 mil em conversão direta) e ainda não tem preço confirmado para o Brasil.
O hatch tem motor dianteiro de 116 cv, alimentado por bateria de fosfato de ferro-lítio, e percorre até 334 km com uma carga, segundo o ciclo europeu WLTP. A recarga rápida em corrente contínua chega a 90 kW e eleva a carga de 10% a 80% em cerca de 23 minutos. Esse intervalo fornece energia para aproximadamente 234 km de deslocamento teórico.
Entre os modelos do grupo, o novo Polo gerou interesse: a família de elétricos compactos da fabricante recebeu mais de 70 mil pedidos em poucas semanas. Dos quais 25 mil foram para o ID, e Polo.
Tecnologia acessível com célula de fosfato de ferro
A bateria de 37 kWh usa células LFP, uma química de menor custo e mais resistente aos ciclos de carga que os conjuntos NMC convencionais, ricos em níquel. Essa escolha de componentes ajuda a explicar por que o modelo se aproximou dos 25 mil euros, mantendo autonomia suficiente para deslocamentos urbanos e viagens mais curtas.
A gama não se limita à versão inicial de 116 cv: a mesma bateria será combinada a um motor de 135 cv, enquanto as séries superiores receberão um conjunto NMC de 52 kWh com potências que chegam a 211 cv e alcance próximo a 454 km.
Uma variante GTI com 226 cv amplia ainda mais a distância entre o modelo de entrada e a opção esportiva.
Espaço interior em dimensões compactas
Com 4,05 metros de comprimento, 1,82 metro de largura e 1,53 metro de altura, o novo Polo mantém dimensões apropriadas para cidades e oferece espaço interno amplo para seu porte. A distância de 2,60 metros entre os eixos permite melhor aproveitamento da cabine porque a bateria e o motor ocupam posições distintas daquelas de um carro com motor a combustão.
O porta-malas comporta 441 litros, ultrapassando os 351 litros do Polo convencional europeu. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume chega a 1.240 litros, oferecendo capacidade comparável à de alguns SUVs compactos.
A tração dianteira simplifica a engenharia dos modelos de entrada e permite que a Volkswagen compartilhe componentes com outros elétricos do grupo, como Cupra Raval e Skoda Epiq.
Controles físicos retornam ao painel
Em resposta às críticas ao excesso de painéis sensíveis ao toque em gerações anteriores, o Polo resgata botões físicos e seletores giratórios no volante e no console. Os comandos permitem operar funções sem desviar longamente o olhar da via. O climatizador voltou a usar comandos mecânicos, enquanto o painel de instrumentos digital de 10 polegadas convive com uma central multimídia de 13 polegadas.
Um modo visual retrô faz referência aos painéis dos primeiros Golf, conectando o Polo contemporâneo à herança da marca. Conforme a configuração escolhida, o modelo pode receber faróis IQ.Light Matrix LED, bancos com função massagem, câmera traseira e controle de cruzeiro adaptativo.
O sistema V2L permite fornecer até 3,6 kW para aparelhos externos, possibilitando usar a bateria para alimentar equipamentos, ferramentas ou bicicletas elétricas.
Concorrência no segmento europeu
Na Europa, o Polo enfrentará concorrentes diretos como Renault 5 E-Tech, BYD Dolphin e Geely EX2, que disputam o segmento de compactos elétricos acessíveis com boa autonomia. A chegada do modelo ao Brasil ainda não tem data confirmada. A falta de produção local deixa em aberto a tributação para o mercado brasileiro e também a possibilidade de repetir por aqui o preço e a capacidade da versão europeia.
