A Mitsubishi confirmou a chegada do novo Pajero ao Brasil, e a HPE incluiu a possibilidade de retorno do Pajero TR4 nos planos para o mercado brasileiro. O anúncio foi feito pela HPE, distribuidora da marca japonesa no país, após o lançamento do novo modelo do automóvel no Japão, na última quarta-feira, 2 de setembro.
O SUV de grande porte foi apresentado como um modelo único, sem o sobrenome que acompanhava suas versões anteriores. Essa nova geração ocupa o espaço antes dividido entre o Pajero Full e o Pajero Sport e unifica o papel dos dois modelos. As unidades vendidas no Brasil serão importadas diretamente da Tailândia.
A produção nacional pode ocorrer no futuro, já que o novo Pajero usa a mesma plataforma da picape Triton.
Retorno do Pajero TR4 com HPE no mercado brasileiro
O lançamento japonês revelou que o novo Pajero não estará sozinho: dois outros modelos, ambos com dimensões menores, vão compor a linha. Um deles aparece nos teasers com carroceria de SUV convencional e teto mais curvado, enquanto o outro é um kei car, categoria compacta japonesa, com teto alto e visual que remete ao irmão maior.
O modelo menor da família herdará o nome Pajero Mini, usado entre 1994 e 2012 numa única geração vendida no Japão, quando era rival direto do Suzuki Jimny. A versão atual, porém, parece se aproximar mais de um kei car tradicional do que de um SUV compacto, embora isso ainda possa mudar.
Embora os primeiros registros mostrem o carro camuflado, o SUV de porte intermediário é a volta do Pajero TR4, batizado de Pajero iO no Japão.
O retorno esperado do TR4 com nova estrutura
O Pajero atual ocupa a posição de meio-termo entre as antigas versões Full e Sport. Por isso, faz sentido que o TR4 assuma um degrau acima do que tinha antes e se torne um SUV médio de fato. As dimensões, maiores que as do modelo anterior, reforçam seu papel no segmento médio da linha.
Outra mudança possível é o abandono do chassi separado da carroceria em favor de uma estrutura monobloco. O caminho lembra o adotado pela Ford no Bronco e no Bronco Sport e pela Jeep no Wrangler. E no Renegade: um irmão menor mantém o estilo aventureiro do modelo principal, mas não herda a base de picape.
O novo Pajero terá motor turbodiesel 2.4, com torque de 480 Nm, e câmbio automático de oito marchas, conjunto que o torna apto a competir no segmento. Em outros mercados, esse Pajero TR4 renovado pode ocupar o espaço hoje ocupado pelo ASX e pelo Eclipse Cross no portfólio da fabricante.
O carro fez sucesso quando esteve à venda no Brasil. Como o Pajero já tem chegada garantida, é possível que a HPE tenha incluído o novo TR4 nos planos para o mercado brasileiro.
