Mais de quatro em cada dez carros vendidos pela BYD têm compradores fora da China. Dados divulgados nesta sexta-feira (28) mostram que as vendas internacionais da montadora somaram 790 mil veículos no primeiro semestre de 2026, avanço de 71% em relação ao mesmo período anterior.
Esse volume representou 44% de tudo o que a fabricante vendeu no período. Até pouco tempo, a BYD concentrava a operação quase inteiramente no mercado doméstico. O Brasil está entre os países que ajudam a sustentar esse movimento, com fábrica própria, rede de concessionárias em expansão e catálogo de modelos adaptado à realidade local.
O avanço também se explica pelo cenário interno chinês, marcado por uma guerra de preços entre fabricantes de veículos eletrificados. Marcas como Geely, Chery e SAIC disputam espaço com a BYD, enquanto empresas de outros setores, como a Xiaomi, entraram na briga e pressionaram ainda mais as margens.
Disputa acirrada entre fabricantes chineses e BYD
Na China, maior mercado automotivo do mundo, a concorrência entre montadoras reduz o espaço para reajustes de preços e pressiona as margens das fabricantes. A pressão apareceu no balanço da BYD: a receita da companhia recuou 3,2% no segundo trimestre. No primeiro trimestre, o lucro havia caído 55,4%, a maior queda trimestral registrada pela empresa em seis anos.
Ainda assim, o lucro voltou a subir no segundo trimestre depois de quatro períodos seguidos de queda, somando 8,3 bilhões de yuans — cerca de US$ 1,22 bilhão. A margem bruta das operações internacionais chegou a 22%, mostrando que vender fora da China deixou de representar apenas volume e passou a pesar no resultado financeiro da empresa.
Estrutura própria fora do país de origem
A BYD vem montando fábricas, centros de desenvolvimento e até navios próprios para transportar veículos em mercados como Europa, México, Sudeste Asiático e América Latina. A companhia não apenas embarca carros prontos: adapta os produtos às exigências de cada região onde se instala.
A meta da fabricante é vender 1,5 milhão de veículos no exterior até 2026, o que representaria crescimento acima de 40% em relação a 2025. No Brasil, a BYD começou a vender carros de passeio oficialmente em 2021 e ampliou rapidamente o catálogo de modelos.
Tan, Han, Dolphin, Dolphin Mini, Yuan Plus, Song Plus, King, Shark e outros modelos estão entre os que passaram a circular no país. A rede de concessionárias também se expandiu, ampliando a presença da marca em segmentos até então pouco explorados por fabricantes chinesas.
Brasil vira o maior comprador do mundo
O Brasil se tornou o maior comprador de carros chineses do mundo, superando Rússia e Bélgica nesse ranking. As importações brasileiras de veículos elétricos e híbridos chineses saltaram de US$ 637,8 milhões no primeiro semestre de 2025 para US$ 2,56 bilhões no mesmo período de 2026.
Crescimento de 301,5% que acompanha a expansão de fabricantes do país asiático em outros continentes. Enquanto as exportações seguem em alta, as vendas totais da BYD caíram pelo sétimo mês consecutivo em março. Um sinal de que a disputa por espaço dentro da China cobra seu preço mesmo de quem lidera o setor.
Produção nacional ganha força na Bahia
A instalação de uma planta industrial em Camaçari, na Bahia, na antiga estrutura da Ford, marcou a etapa seguinte da estratégia da BYD no país. A companhia trata o projeto como peça central de seus planos para toda a América Latina.
Fabricar localmente permite à empresa reduzir, com o tempo, a dependência de unidades importadas diretamente da China e ampliar o conteúdo local. Os híbridos flex, que combinam eletrificação e etanol, representam essa nova fase e foram desenvolvidos para atender às características da matriz energética brasileira. Essa solução dificilmente teria a mesma prioridade na China.
A estrutura industrial também permite à BYD considerar o Brasil como possível base para atender outros países da América Latina, estratégia utilizada há décadas por fabricantes instalados no país.
A fábrica de Camaçari ganha importância no momento em que a fabricante mais precisa fortalecer sua atuação fora do mercado chinês. O desempenho do Brasil como comprador reforça por que a região ganhou prioridade nos planos internacionais da companhia.
