Além de produzir automóveis de passeio híbridos e elétricos, a BYD também fabrica caminhões É neste segmento que a montadora chinesa possui um veículo com autonomia de até 600 km e bateria de 651 kWh, e que é concebido especialmente para o mercado europeu de transporte de carga pesada. A ideia por trás do lançamento é simples: tempo parado é dinheiro perdido para transportadoras.
Por isso a marca chinesa trouxe para os caminhões a mesma tecnologia de carregamento rápido já usada nos carros elétricos da companhia, tentando encurtar as paradas que hoje travam a logística rodoviária.
Como funciona a recarga ultrarrápida
Batizado de cavalo mecânico 4×2, o ETT 44 pode puxar combinações de até 44 toneladas. Uma arquitetura elétrica de 851 V sustenta a bateria Blade de 651 kWh, entregando 743 cv de potência nominal — número que sobe para 1.000 cv no pico de desempenho.
Um carregador padrão DC CCS2 já garante bastante velocidade: até 420 kW de potência levam de 20% a 80% de carga em cerca de uma hora. Dez anos ou 1,2 milhão de quilômetros rodados: esse é o período coberto pela garantia da bateria.
Portfólio comercial ganha reforço
O ETT 44 não veio sozinho para a feira alemã. A BYD apresentou também caminhões rígidos nas versões 4×2 e 6×2, incluindo modelos de 26 toneladas para transporte com carroceria intercambiável e sistemas hooklift.
A linha ganhou ainda a van elétrica E-Vali e o trator elétrico de pátio EYT 2.0, expandindo o portfólio de veículos comerciais entre 3,5 e 44 toneladas. O ETT 44 reúne recursos de segurança como frenagem automática de emergência, manutenção na faixa, detecção de pontos cegos e controle de velocidade adaptativo.
Rede de recarga entra na disputa
A estratégia da BYD, chamada “Total Cost of Mobility”, combina veículos, baterias Blade, carregadores de megawatts, armazenamento estacionário de energia, gerenciamento de energia e financiamento num único pacote.
Com o sistema Megawatt Charging, a potência supera 1,5 MW e permite passar de 20% a 80% de carga em aproximadamente 20 minutos, acrescentando até 400 quilômetros de autonomia. A tecnologia é a mesma já utilizada nos carros elétricos da marca, agora adaptada aos veículos comerciais.
Frota em operação já soma presença em mais de 100 países espalhados por mais de 400 cidades ao redor do mundo. Dez mil carregadores de 1.500 kW foram instalados em cinco meses, e a meta é alcançar 15 mil pontos de Megawatt só na China, com expansão prevista também para o Canadá.
Concorrência europeia se aquece
Daimler Truck, Volvo, Scania e MAN correm na mesma direção, investindo em caminhões elétricos próprios enquanto a recarga em alta potência vira diferencial competitivo. O ETT 44 entra nessa disputa com uma combinação pouco comum entre rivais: fabricante que domina tanto o veículo quanto a infraestrutura de recarga ao mesmo tempo.
Tarifas da União Europeia sobre veículos elétricos chineses seguem como obstáculo real para os planos da fabricante no continente. Ainda assim, a aposta em carregamento de megawatts pode ser o argumento que falta para convencer transportadoras a trocar de frota.
