Trens de carga circulam, desde outubro de 2025, entre os estados do Piau\u00ed e Cear\u00e1 pela Transnordestina, uma das maiores obras de infraestrutura ferrovi\u00e1ria do Brasil. A ferrovia foi projetada para ligar o sert\u00e3o nordestino aos portos de Pec\u00e9m e Suape por aproximadamente 1750 quil\u00f4metros de trilhos.<\/p>\n\n\n\n
A obra come\u00e7ou em 2006, mas a conclus\u00e3o oficial est\u00e1 prevista para 2029, quase duas d\u00e9cadas depois. O projeto tem dois bra\u00e7os principais, que convergem em Salgueiro, no interior de Pernambuco. O trecho maior, concedido \u00e0 Transnordestina Log\u00edstica (TLSA), se estende por 1.206 quil\u00f4metros, de Eliseu Martins, no sul do Piau\u00ed, at\u00e9 o terminal cearense, ainda em obras.<\/p>\n\n\n\n
O ramal pernambucano tem 544 quil\u00f4metros entre Salgueiro e o Porto de Suape, segundo o Minist\u00e9rio da Integra\u00e7\u00e3o e do Desenvolvimento Regional.<\/p>\n\n\n\n
A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou, em outubro de 2025, a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em um trecho de aproximadamente 679 quil\u00f4metros entre o Piau\u00ed e Acopiara, no Cear\u00e1. Nessa fase inicial, circulam dois trens, cada um equipado com duas locomotivas e 20 vag\u00f5es, a velocidades de at\u00e9 60 quil\u00f4metros por hora.<\/p>\n\n\n\n
A primeira viagem de teste com carga ocorreu em dezembro de 2025, quando milho de Bela Vista do Piau\u00ed chegou a Iguatu (CE), segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes. Os produtos que transitam pelos trilhos incluem gr\u00e3os, algod\u00e3o, min\u00e9rios, gesso, gipsita e cont\u00eaineres.<\/p>\n\n\n\n
A ANTT projeta um potencial inicial de at\u00e9 1 milh\u00e3o de toneladas anuais apenas neste trecho operacional, com acesso direto aos portos mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n
Mudan\u00e7as sucessivas no projeto, no financiamento e na responsabilidade pelo empreendimento prolongaram o cronograma original da Transnordestina. Em 2016, apenas 38% do ramal pernambucano estava conclu\u00eddo, e o empreendimento come\u00e7ou em junho de 2006.<\/p>\n\n\n\n
Em 2022, com aval do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o, o ramal de Pernambuco saiu da concess\u00e3o privada e passou a depender do governo federal. O segmento entrou no Novo PAC com or\u00e7amento de R$ 450 milh\u00f5es e foi dividido em nove lotes, dos quais seis permaneciam inconclusos em 2025.<\/p>\n\n\n\n
Em julho de 2026, a Superintend\u00eancia do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) assinou contrato para o lote entre Cust\u00f3dia e Arcoverde. O contrato destina R$ 312,8 milh\u00f5es \u00e0 execu\u00e7\u00e3o de 73,32 quil\u00f4metros, com prazo de 57 meses.<\/p>\n\n\n\n\r\n\r\n