Quem escolhe um SUV novo enfrenta uma decis\u00e3o cada vez mais complexa entre modelos flex, h\u00edbridos tradicionais, h\u00edbridos plug-in e el\u00e9tricos. Al\u00e9m das prefer\u00eancias pessoais, a dist\u00e2ncia percorrida e o tipo de viagem tamb\u00e9m pesam. O custo por quil\u00f4metro rodado varia entre essas tecnologias e pode pesar no bolso ao longo dos meses.<\/p>\n\n\n\n
As informa\u00e7\u00f5es dos SUVs mais vendidos de cada categoria com base em dados de consumo do Inmetro e nos pre\u00e7os m\u00e9dios nacionais de combust\u00edveis indicam um custo m\u00e9dio de R$ 6,3, para gaoslina, etanol a R$ 4,64 e eletricidade a R$ 0,80 em casa ou R$ 2 na rua.<\/p>\n\n\n\n
A compara\u00e7\u00e3o mostra qual op\u00e7\u00e3o custa menos na pr\u00e1tica e como o custo muda conforme o combust\u00edvel ou a forma de recarga.<\/p>\n\n\n\n
O VW T-Cross 1.0, modelo flex mais vendido, custa entre R$ 0,45 e R$ 0,55 por quil\u00f4metro na estrada, conforme o combust\u00edvel escolhido. Na cidade, o custo sobe para R$ 0,52 com gasolina e R$ 0,55 com etanol. Quem roda muito em vias urbanas gasta mais porque o motor a combust\u00e3o consome mais em baixa velocidade.<\/p>\n\n\n\n
O Toyota Corolla Cross h\u00edbrido reduz esse custo, e com etanol, ele custa R$ 0,40 por quil\u00f4metro na cidade, uma economia de R$ 0,15 em compara\u00e7\u00e3o com o T-Cross. Na estrada, por\u00e9m, o h\u00edbrido perde efici\u00eancia com etanol (R$ 0,47) e fica mais caro que o flex com gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Com gasolina, o Corolla Cross chega a R$ 0,38 por quil\u00f4metro na cidade e a R$ 0,45 na estrada. \u00c9 a op\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica entre os modelos de propuls\u00e3o tradicional.<\/p>\n\n\n\n
O BYD Song Pro oferece uma alternativa entre as duas tecnologias. Quando \u00e9 carregado em casa antes da viagem, o custo cai para R$ 0,24 por quil\u00f4metro, tanto na cidade quanto na estrada. \u00c9 praticamente metade do que gasta um SUV flex comum. O custo sobe para R$ 0,59 por quil\u00f4metro quando o motorista depende de carregadores p\u00fablicos, mais do que o de qualquer outro SUV da compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Se a bateria acaba e o motorista passa a usar apenas gasolina, sem recarga, o custo volta a R$ 0,43 por quil\u00f4metro na cidade e sobe para R$ 0,53 na estrada. Acima at\u00e9 do T-Cross flex na mesma condi\u00e7\u00e3o, valores que n\u00e3o compensam frente aos h\u00edbridos puros.<\/p>\n\n\n\n
A vantagem real do plug-in s\u00f3 aparece para quem tem rotina previs\u00edvel e consegue carregar em casa regularmente.<\/p>\n\n\n\n
Os carros el\u00e9tricos t\u00eam os menores custos da compara\u00e7\u00e3o. O BYD Yuan Pro, SUV el\u00e9trico mais econ\u00f4mico entre os modelos testados, custa R$ 0,15 por quil\u00f4metro na cidade e R$ 0,16 na estrada quando carregado em casa.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com recarga em eletropostos p\u00fablicos, o custo sobe para R$ 0,36 na cidade e R$ 0,40 na estrada. Ainda assim, fica abaixo do de qualquer SUV flex ou h\u00edbrido tradicional. O BYD Dolphin Mini, um hatch el\u00e9trico, estabelece o recorde absoluto de economia: R$ 0,11 por quil\u00f4metro com recarga em casa. <\/p>\n\n\n\n
Esse custo \u00e9 semelhante ao do h\u00edbrido tradicional usando gasolina. Mesmo em esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas, o valor fica em R$ 0,27 na cidade e R$ 0,30 na estrada. Para quem roda bastante, portanto, a escolha do el\u00e9trico tamb\u00e9m envolve o custo, al\u00e9m da quest\u00e3o ambiental.<\/p>\n\n\n\n\r\n\r\n