A quinta gera\u00e7\u00e3o do Hyundai Tucson abandonou o desenho anguloso e ganhou uma carroceria mais quadrada, 60 mm mais longa e 40 mm mais larga. O entre-eixos cresceu 30 mm, para 2.785 mm, o que amplia o espa\u00e7o para os passageiros traseiros.<\/p>\n\n\n\n
Revelado primeiro na Coreia do Sul, o SUV na vers\u00e3o 2027 passa a mirar diretamente o Toyota RAV4 e o Honda CR-V como concorrentes no segmento m\u00e9dio. O ganho de tamanho beneficia fam\u00edlias que viajam com crian\u00e7as pequenas ou levam mais gente no banco traseiro no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n
Com o teto mais alto e plano, o Tucson ganhou 29 mm extras de espa\u00e7o para a cabe\u00e7a na segunda fileira. As portas traseiras agora abrem 10 graus a mais, o que facilita instalar cadeirinhas, acomodar adultos e entrar e sair do carro em garagens ou vagas apertadas.<\/p>\n\n\n\n
A Hyundai ainda n\u00e3o divulgou a capacidade do porta-malas, o peso final nem as dimens\u00f5es completas das vers\u00f5es vendidas fora da Coreia. Sem esses n\u00fameros, fica dif\u00edcil saber quanto do crescimento externo se converter\u00e1 em espa\u00e7o real para bagagem ou afetar\u00e1 o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
No mercado coreano, o conjunto h\u00edbrido convencional, com motor 1.6 turbo, passou de 235 cv para 245 cv. Esse refor\u00e7o ajuda a compensar o peso extra da carroceria maior, mas a marca ainda n\u00e3o confirmou o torque combinado, o consumo homologado nem a massa das vers\u00f5es internacionais.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a vers\u00e3o h\u00edbrida leve avan\u00e7ou de 180 cv para 193 cv, mas perdeu o c\u00e2mbio de dupla embreagem com sete marchas. Em seu lugar, entrou um autom\u00e1tico convencional de oito velocidades. A troca deve deixar a condu\u00e7\u00e3o mais suave no tr\u00e2nsito das cidades grandes.<\/p>\n\n\n\n
Uma variante h\u00edbrida plug-in tamb\u00e9m est\u00e1 prevista, embora sem detalhes sobre bateria, autonomia el\u00e9trica ou tempo de recarga at\u00e9 agora. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o de que os motores coreanos substituir\u00e3o o atual 2.5 aspirado usado nos Estados Unidos, nem se chegar\u00e3o \u00e0 Europa nesse formato.<\/p>\n\n\n\n
Para lidar com a carroceria mais larga, a Hyundai apostou no sistema Memory Reverse Assist, um avan\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o ao assistente remoto j\u00e1 existente. A fun\u00e7\u00e3o grava o caminho percorrido ao entrar numa vaga apertada e repete o trajeto de forma autom\u00e1tica na hora de sair, comandando a dire\u00e7\u00e3o sozinha.<\/p>\n\n\n\n
O pacote de recursos ainda inclui c\u00e2mera de 360 graus com Ground View e um sistema que reduz a for\u00e7a do motor quando percebe que o motorista pisou errado no acelerador em baixa velocidade. Dentro do carro, a multim\u00eddia Pleos ocupa uma tela em formato de tablet, ao lado de um painel digital independente e portas USB de at\u00e9 100 W.<\/p>\n\n\n\n
A nova identidade visual, batizada de Art of Steel, deu ao Tucson linhas retas e uma apar\u00eancia que lembra o conceito Crater da marca. A vers\u00e3o XRT refor\u00e7a esse estilo com grade pr\u00f3pria, molduras nos para-lamas e prote\u00e7\u00e3o inferior, para criar um visual mais robusto diante dos concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n
Antes de desembarcar em outros mercados, o modelo ainda precisa passar por apresenta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas fora da Coreia. A nova gera\u00e7\u00e3o do Tucson segue sem confirma\u00e7\u00e3o de comercializa\u00e7\u00e3o no Brasil, e n\u00e3o h\u00e1 prazo, vers\u00f5es, motoriza\u00e7\u00e3o ou pre\u00e7o definidos por aqui.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto a Hyundai n\u00e3o revela consumo, seguran\u00e7a homologada e valores de venda, o SUV mostrou at\u00e9 agora ganhos concretos em pot\u00eancia e espa\u00e7o interno. Esses ganhos ainda precisam ser confirmados fora da Coreia para pesar de fato na disputa com RAV4 e CR-V.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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