Uma das principais marcas chinesas no mercado automotivo, a Geely est\u00e1 preparando uma reformula\u00e7\u00e3o profunda para o EX5, SUV el\u00e9trico vendido no Brasil desde julho de 2025. Na China, onde recebe o nome de Geely Galaxy E5, o carro ganha motor traseiro de 329 cv., ra\u00e7\u00e3o traseira e bateria maior, com autonomia de at\u00e9 635 km no ciclo local CLTC.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, os 329 cv representam um salto de 111 cv sobre os 218 cv da vers\u00e3o comercializada por aqui.<\/p>\n\n\n\n
Ao contr\u00e1rio do EX5 vendido no Brasil, que usa tra\u00e7\u00e3o dianteira, a vers\u00e3o chinesa passa a mover as rodas traseiras. Essa troca de arquitetura tende a mudar o comportamento do carro nas curvas e a melhorar a distribui\u00e7\u00e3o de peso entre os eixos.<\/p>\n\n\n\n
Duas baterias estar\u00e3o dispon\u00edveis na China, e a primeira, de 61,5 kWh, oferece 550 km de alcance pelo CLTC (cerca de 451 km no padr\u00e3o WLTP). A outra, de 70 kWh, chega a 635 km no ciclo chin\u00eas ou 521 km no WLTP. O sistema el\u00e9trico passa a operar em 800 volts, o que deve permitir recargas mais r\u00e1pidas, embora a marca ainda n\u00e3o tenha detalhado os tempos de carregamento da nova configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O SUV mant\u00e9m 4,64 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, com entre-eixos de 2,75 m. Os para-choques foram redesenhados e receberam acabamento cromado fosco, enquanto sensores adicionais surgem nos para-lamas dianteiros para refor\u00e7ar os sistemas de condu\u00e7\u00e3o assistida.<\/p>\n\n\n\n
As ma\u00e7anetas deixam de ser retr\u00e1teis e voltam ao modelo convencional, mudan\u00e7a que antecipa uma norma chinesa que proibir\u00e1 esse tipo de ma\u00e7aneta a partir de 2027. Outra novidade \u00e9 o frunk, compartimento de 160 litros sob o cap\u00f4 com abertura el\u00e9trica, que suporta at\u00e9 50 kg de carga.<\/p>\n\n\n\n
Internamente, o design segue a linha j\u00e1 conhecida do EX5, com painel de instrumentos digital e central multim\u00eddia em formato de tablet. Pequenos ajustes aparecem no formato do volante, que fica achatado na parte inferior, enquanto o seletor de marchas passa para a coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O console central preserva o carregador por indu\u00e7\u00e3o e os bot\u00f5es f\u00edsicos, al\u00e9m do teto solar panor\u00e2mico j\u00e1 dispon\u00edvel hoje. A sensoriza\u00e7\u00e3o ampliada permite o pacote G-Pilot H5, sistema de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que inclui a fun\u00e7\u00e3o batizada de NOA, pensada para atuar tanto em rodovias quanto em vias urbanas.<\/p>\n\n\n\n
No mercado brasileiro, o EX5 \u00e9 vendido nas configura\u00e7\u00f5es Pro e Max, ambas com motor dianteiro de 218 cv e bateria LFP de 60,2 kWh. A autonomia certificada pelo Inmetro fica em 413 km na Pro e 349 km na Max.<\/p>\n\n\n\n
O carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua atinge 100 kW e permite recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 20 minutos. O lan\u00e7amento chin\u00eas do modelo atualizado est\u00e1 previsto para 23 de setembro, mas a Geely n\u00e3o confirmou se essa vers\u00e3o chegar\u00e1 \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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