Al\u00e9m de produzir autom\u00f3veis de passeio h\u00edbridos e el\u00e9tricos, a BYD tamb\u00e9m fabrica caminh\u00f5es \u00c9 neste segmento que a montadora chinesa possui um ve\u00edculo com autonomia de at\u00e9 600 km e bateria de 651 kWh, e que \u00e9 concebido especialmente para o mercado europeu de transporte de carga pesada. A ideia por tr\u00e1s do lan\u00e7amento \u00e9 simples: tempo parado \u00e9 dinheiro perdido para transportadoras.<\/p>\n\n\n\n
Por isso a marca chinesa trouxe para os caminh\u00f5es a mesma tecnologia de carregamento r\u00e1pido j\u00e1 usada nos carros el\u00e9tricos da companhia, tentando encurtar as paradas que hoje travam a log\u00edstica rodovi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Batizado de cavalo mec\u00e2nico 4\u00d72, o ETT 44 pode puxar combina\u00e7\u00f5es de at\u00e9 44 toneladas. Uma arquitetura el\u00e9trica de 851 V sustenta a bateria Blade de 651 kWh, entregando 743 cv de pot\u00eancia nominal \u2014 n\u00famero que sobe para 1.000 cv no pico de desempenho.<\/p>\n\n\n\n
Um carregador padr\u00e3o DC CCS2 j\u00e1 garante bastante velocidade: at\u00e9 420 kW de pot\u00eancia levam de 20% a 80% de carga em cerca de uma hora. Dez anos ou 1,2 milh\u00e3o de quil\u00f4metros rodados: esse \u00e9 o per\u00edodo coberto pela garantia da bateria.<\/p>\n\n\n\n
O ETT 44 n\u00e3o veio sozinho para a feira alem\u00e3. A BYD apresentou tamb\u00e9m caminh\u00f5es r\u00edgidos nas vers\u00f5es 4\u00d72 e 6\u00d72, incluindo modelos de 26 toneladas para transporte com carroceria intercambi\u00e1vel e sistemas hooklift.<\/p>\n\n\n\n
A linha ganhou ainda a van el\u00e9trica E-Vali e o trator el\u00e9trico de p\u00e1tio EYT 2.0, expandindo o portf\u00f3lio de ve\u00edculos comerciais entre 3,5 e 44 toneladas. O ETT 44 re\u00fane recursos de seguran\u00e7a como frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, manuten\u00e7\u00e3o na faixa, detec\u00e7\u00e3o de pontos cegos e controle de velocidade adaptativo.<\/p>\n\n\n\n
A estrat\u00e9gia da BYD, chamada “Total Cost of Mobility”, combina ve\u00edculos, baterias Blade, carregadores de megawatts, armazenamento estacion\u00e1rio de energia, gerenciamento de energia e financiamento num \u00fanico pacote.<\/p>\n\n\n\n
Com o sistema Megawatt Charging, a pot\u00eancia supera 1,5 MW e permite passar de 20% a 80% de carga em aproximadamente 20 minutos, acrescentando at\u00e9 400 quil\u00f4metros de autonomia. A tecnologia \u00e9 a mesma j\u00e1 utilizada nos carros el\u00e9tricos da marca, agora adaptada aos ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n\n\n\n
Frota em opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 soma presen\u00e7a em mais de 100 pa\u00edses espalhados por mais de 400 cidades ao redor do mundo. Dez mil carregadores de 1.500 kW foram instalados em cinco meses, e a meta \u00e9 alcan\u00e7ar 15 mil pontos de Megawatt s\u00f3 na China, com expans\u00e3o prevista tamb\u00e9m para o Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Daimler Truck, Volvo, Scania e MAN correm na mesma dire\u00e7\u00e3o, investindo em caminh\u00f5es el\u00e9tricos pr\u00f3prios enquanto a recarga em alta pot\u00eancia vira diferencial competitivo. O ETT 44 entra nessa disputa com uma combina\u00e7\u00e3o pouco comum entre rivais: fabricante que domina tanto o ve\u00edculo quanto a infraestrutura de recarga ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n
Tarifas da Uni\u00e3o Europeia sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses seguem como obst\u00e1culo real para os planos da fabricante no continente. Ainda assim, a aposta em carregamento de megawatts pode ser o argumento que falta para convencer transportadoras a trocar de frota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Al\u00e9m de produzir autom\u00f3veis de passeio h\u00edbridos e el\u00e9tricos, a BYD tamb\u00e9m fabrica caminh\u00f5es \u00c9 neste segmento que a montadora chinesa possui um\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":37094,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-37095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37520,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37095\/revisions\/37520"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}