Em sete anos, a Chevrolet perdeu quase metade do volume de vendas que tinha no Brasil e despencou do topo do mercado para o terceiro lugar do ranking. O lugar pode ser tomado pela montadora chinesa BYD que j\u00e1 amea\u00e7a tomar essa posi\u00e7\u00e3o, em um momento em que a rela\u00e7\u00e3o com os concession\u00e1rios vive um desgaste cada vez maior. Em 2019, o Onix isolado j\u00e1 superava em mais do dobro as vendas do carro que ficou em segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n
O total de emplacamentos anuais da marca foi de 475.684 unidades em 2019 para 275.965 em 2025, uma retra\u00e7\u00e3o de 41,2%. J\u00e1 a fatia de mercado ocupada pela Chevrolet caiu de 17,8% para 10,8% no per\u00edodo, mesmo com o volume geral de vendas de ve\u00edculos praticamente est\u00e1vel, saindo de 2.658.923 unidades para 2.549.462 unidades.<\/p>\n\n\n\n
Uma pesquisa recente da Fenabrave mostrou que a rede Chevrolet teve a pior avalia\u00e7\u00e3o entre as concession\u00e1rias na resposta \u00e0 pergunta “os produtos da minha montadora s\u00e3o o que o cliente quer”. Os lojistas tamb\u00e9m relataram insatisfa\u00e7\u00e3o com a remunera\u00e7\u00e3o por venda e com as perspectivas de valoriza\u00e7\u00e3o futura da marca.<\/p>\n\n\n\n
Mais de 550 lojas comp\u00f5em a rede Chevrolet no Brasil, uma das maiores do pa\u00eds, ao lado das redes Fiat e Volkswagen. Com cerca de 10% do mercado distribu\u00eddo entre tantos pontos de venda, o modelo de neg\u00f3cio se tornou insustent\u00e1vel para os concession\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
Os n\u00fameros evidenciam o cen\u00e1rio agudo: em 2026, a Chevrolet vendeu 197 mil carros, mas mais da metade, cerca de 110 mil unidades, teve como destino grandes clientes corporativos, e n\u00e3o o consumidor final. Restaram por volta de 87 mil ve\u00edculos para o varejo, o que resulta em uma m\u00e9dia de aproximadamente 20 unidades mensais por concession\u00e1ria \u2014 ou seja, cada loja fecha menos de uma venda por dia para pessoas f\u00edsicas.<\/p>\n\n\n\n
Fiat e Volkswagen avan\u00e7aram, e a Fiat liderou o ranking em 2025, com 20,9% do mercado. A Volkswagen ficou em segundo, com 17,1%. Em agosto de 2026, a BYD ficou a apenas 3 mil carros da Chevrolet, que estava quase 14 mil unidades atr\u00e1s da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
O desgaste n\u00e3o come\u00e7ou agora. Desde 2019, a Chevrolet enfrentou crises sucessivas. A falta de semicondutores durante a pandemia fez o Onix perder a lideran\u00e7a para a Fiat Strada, que o modelo nunca recuperou. Problemas com a correia banhada a \u00f3leo dos motores de tr\u00eas cilindros prejudicaram a reputa\u00e7\u00e3o da marca. Recentemente, marcas chinesas ganharam espa\u00e7o no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
Nem mesmo o Sonic, maior lan\u00e7amento da Chevrolet em 2026, conseguiu reverter a tend\u00eancia. O SUV de entrada teve menos de 3 mil emplacamentos mensais nos \u00faltimos meses, abaixo do Nissan Kait e distante dos l\u00edderes Fiat Pulse e Volkswagen Tera.<\/p>\n\n\n\n
Procurada pela Autoesporte, a Chevrolet afirmou que General Motors e Abrac atuam em conjunto e de forma permanente com a rede, buscando construir alternativas que garantam a competitividade do neg\u00f3cio, o retorno financeiro dos concession\u00e1rios e um bom atendimento aos consumidores. Recentemente, a marca ofereceu incentivos para que as concession\u00e1rias mantenham o terceiro lugar.<\/p>\n\n\n\n
O cen\u00e1rio mostra que manter a terceira coloca\u00e7\u00e3o exige esfor\u00e7o cont\u00ednuo em produtos e na rela\u00e7\u00e3o com a rede de distribui\u00e7\u00e3o que sustenta a presen\u00e7a da Chevrolet no varejo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Em sete anos, a Chevrolet perdeu quase metade do volume de vendas que tinha no Brasil e despencou do topo do mercado para o terceiro lugar do ranking. O\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":36925,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-36926","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36926"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36926\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36959,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36926\/revisions\/36959"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/dptrends\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}