A Renault est\u00e1 relan\u00e7ando na Europa o Kwid el\u00e9trico sob a marca Dacia Spring, renovado para competir diretamente com o BYD Dolphin Mini. Enquanto o Brasil descontinua o modelo, o mercado europeu recebe um subcompacto maior, com mais autonomia e espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n
O novo Spring custa menos de 18 mil euros \u2014 pouco mais de R$ 107 mil em convers\u00e3o direta \u2014. E fica abaixo do Dolphin Mini em pa\u00edses como Inglaterra, na It\u00e1lia e na Fran\u00e7a. Nesses mercados, o concorrente chin\u00eas custa a partir de 18.675 euros, o equivalente a R$ 111 mil.<\/p>\n\n\n\n
Desenvolvido sobre a plataforma RG-EV Small, compartilhada com o Twingo e o Renault 5 el\u00e9tricos, o Kwid cresce. O comprimento aumenta 15 cm, para 3,85 metros; a largura, 18 cm, para 1,74 m; e o entre-eixos, 7 cm, para 2,49 m, e com isso, o interior fica mais espa\u00e7oso.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas passa a comportar 337 litros, com outros 18 litros sob o cap\u00f4, totalizando 355 litros. O volume supera os 230 litros do Dolphin Mini e se aproxima do espa\u00e7o de carga de SUVs compactos como o VW Tera, que oferece 350 litros.<\/p>\n\n\n\n
O novo Kwid abandona a apar\u00eancia tradicional de hatchback e adota tra\u00e7os mais robustos. A carroceria tem formas vincadas e linha de cintura elevada, que d\u00e3o ao modelo apar\u00eancia de ve\u00edculo utilit\u00e1rio. Os far\u00f3is de LED afilados se conectam por uma pe\u00e7a em preto brilhante, enquanto a grade frontal e o para-choque t\u00eam formas angulares.<\/p>\n\n\n\n
Na traseira, as lanternas ficam na parte superior, em posi\u00e7\u00e3o diferente da intermedi\u00e1ria comum em hatchbacks. O desenho tamb\u00e9m diferencia o modelo dos irm\u00e3os de plataforma Twingo e Renault 5 el\u00e9tricos, que mant\u00eam identidade mais compacta.<\/p>\n\n\n\n
O habit\u00e1culo recebe painel de instrumentos digital de 7 polegadas e central multim\u00eddia de 10 polegadas, com compatibilidade nativa com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O ar-condicionado autom\u00e1tico segue o desenho usado em outros modelos da marca, como o Kardian.<\/p>\n\n\n\n
Os assentos v\u00eam separados com apoios de cabe\u00e7a independentes e acabamento em tecido. A Dacia elimina o console central elevado, deixando a zona intermedi\u00e1ria vazada com nichos de armazenamento. O bot\u00e3o de partida fica posicionado acima dessa \u00e1rea, enquanto o freio de estacionamento eletr\u00f4nico ocupa lugar inusual na base do painel. A manopla do c\u00e2mbio, acionada por uma alavanca, fica logo atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n
A bateria passa a ter 27,5 kWh, enquanto o motor el\u00e9trico dianteiro \u00e9 mantido. A autonomia chega a 250 km no ciclo WLTP europeu, 26 km a mais que na gera\u00e7\u00e3o anterior. O Dolphin Mini alcan\u00e7a 320 km no mesmo ciclo, mas a diferen\u00e7a diminui.<\/p>\n\n\n\n
No ciclo mais rigoroso do Inmetro no Brasil, o Dolphin Mini oferece at\u00e9 280 km, enquanto o Kwid E-Tech anterior chegava a 180 km com bateria de 26,8 kWh. O motor do modelo europeu desenvolve 79 cv de pot\u00eancia, e a Dacia ainda n\u00e3o divulgou o torque m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n
A gera\u00e7\u00e3o anterior do Kwid el\u00e9trico vendeu mais de 210 mil unidades na Europa ao longo de cinco anos, consolidando-se como refer\u00eancia no segmento. Na Inglaterra, o novo Spring custar\u00e1 menos de 18 mil libras esterlinas, reduzindo para aproximadamente 14 mil libras com incentivo fiscal local.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, o Kwid E-Tech registrou apenas 217 unidades vendidas em 2026, enquanto o BYD Dolphin Mini atingiu 21.647 unidades no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
A Renault planeja lan\u00e7ar quatro carros el\u00e9tricos at\u00e9 2030, incluindo uma nova gera\u00e7\u00e3o do Sandero e vers\u00f5es el\u00e9tricas dos modelos Duster e Bigster. Para isso, prev\u00ea investimento de R$ 3,8 bilh\u00f5es em parceria com a Geely na f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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