Mais de quatro em cada dez carros vendidos pela BYD t\u00eam compradores fora da China. Dados divulgados nesta sexta-feira (28) mostram que as vendas internacionais da montadora somaram 790 mil ve\u00edculos no primeiro semestre de 2026, avan\u00e7o de 71% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo anterior.<\/p>\n\n\n\n
Esse volume representou 44% de tudo o que a fabricante vendeu no per\u00edodo. At\u00e9 pouco tempo, a BYD concentrava a opera\u00e7\u00e3o quase inteiramente no mercado dom\u00e9stico. O Brasil est\u00e1 entre os pa\u00edses que ajudam a sustentar esse movimento, com f\u00e1brica pr\u00f3pria, rede de concession\u00e1rias em expans\u00e3o e cat\u00e1logo de modelos adaptado \u00e0 realidade local.<\/p>\n\n\n\n
O avan\u00e7o tamb\u00e9m se explica pelo cen\u00e1rio interno chin\u00eas, marcado por uma guerra de pre\u00e7os entre fabricantes de ve\u00edculos eletrificados. Marcas como Geely, Chery e SAIC disputam espa\u00e7o com a BYD, enquanto empresas de outros setores, como a Xiaomi, entraram na briga e pressionaram ainda mais as margens.<\/p>\n\n\n\n
Na China, maior mercado automotivo do mundo, a concorr\u00eancia entre montadoras reduz o espa\u00e7o para reajustes de pre\u00e7os e pressiona as margens das fabricantes. A press\u00e3o apareceu no balan\u00e7o da BYD: a receita da companhia recuou 3,2% no segundo trimestre. No primeiro trimestre, o lucro havia ca\u00eddo 55,4%, a maior queda trimestral registrada pela empresa em seis anos.<\/p>\n\n\n\n
Ainda assim, o lucro voltou a subir no segundo trimestre depois de quatro per\u00edodos seguidos de queda, somando 8,3 bilh\u00f5es de yuans \u2014 cerca de US$ 1,22 bilh\u00e3o. A margem bruta das opera\u00e7\u00f5es internacionais chegou a 22%, mostrando que vender fora da China deixou de representar apenas volume e passou a pesar no resultado financeiro da empresa.<\/p>\n\n\n\n
A BYD vem montando f\u00e1bricas, centros de desenvolvimento e at\u00e9 navios pr\u00f3prios para transportar ve\u00edculos em mercados como Europa, M\u00e9xico, Sudeste Asi\u00e1tico e Am\u00e9rica Latina. A companhia n\u00e3o apenas embarca carros prontos: adapta os produtos \u00e0s exig\u00eancias de cada regi\u00e3o onde se instala.<\/p>\n\n\n\n
A meta da fabricante \u00e9 vender 1,5 milh\u00e3o de ve\u00edculos no exterior at\u00e9 2026, o que representaria crescimento acima de 40% em rela\u00e7\u00e3o a 2025. No Brasil, a BYD come\u00e7ou a vender carros de passeio oficialmente em 2021 e ampliou rapidamente o cat\u00e1logo de modelos.<\/p>\n\n\n\n
Tan, Han, Dolphin, Dolphin Mini, Yuan Plus, Song Plus, King, Shark e outros modelos est\u00e3o entre os que passaram a circular no pa\u00eds. A rede de concession\u00e1rias tamb\u00e9m se expandiu, ampliando a presen\u00e7a da marca em segmentos at\u00e9 ent\u00e3o pouco explorados por fabricantes chinesas.<\/p>\n\n\n\n
O Brasil se tornou o maior comprador de carros chineses do mundo, superando R\u00fassia e B\u00e9lgica nesse ranking. As importa\u00e7\u00f5es brasileiras de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos chineses saltaram de US$ 637,8 milh\u00f5es no primeiro semestre de 2025 para US$ 2,56 bilh\u00f5es no mesmo per\u00edodo de 2026.<\/p>\n\n\n\n
Crescimento de 301,5% que acompanha a expans\u00e3o de fabricantes do pa\u00eds asi\u00e1tico em outros continentes. Enquanto as exporta\u00e7\u00f5es seguem em alta, as vendas totais da BYD ca\u00edram pelo s\u00e9timo m\u00eas consecutivo em mar\u00e7o. Um sinal de que a disputa por espa\u00e7o dentro da China cobra seu pre\u00e7o mesmo de quem lidera o setor.<\/p>\n\n\n\n
A instala\u00e7\u00e3o de uma planta industrial em Cama\u00e7ari, na Bahia, na antiga estrutura da Ford, marcou a etapa seguinte da estrat\u00e9gia da BYD no pa\u00eds. A companhia trata o projeto como pe\u00e7a central de seus planos para toda a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n
Fabricar localmente permite \u00e0 empresa reduzir, com o tempo, a depend\u00eancia de unidades importadas diretamente da China e ampliar o conte\u00fado local. Os h\u00edbridos flex, que combinam eletrifica\u00e7\u00e3o e etanol, representam essa nova fase e foram desenvolvidos para atender \u00e0s caracter\u00edsticas da matriz energ\u00e9tica brasileira. Essa solu\u00e7\u00e3o dificilmente teria a mesma prioridade na China.<\/p>\n\n\n\n
A estrutura industrial tamb\u00e9m permite \u00e0 BYD considerar o Brasil como poss\u00edvel base para atender outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, estrat\u00e9gia utilizada h\u00e1 d\u00e9cadas por fabricantes instalados no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A f\u00e1brica de Cama\u00e7ari ganha import\u00e2ncia no momento em que a fabricante mais precisa fortalecer sua atua\u00e7\u00e3o fora do mercado chin\u00eas. O desempenho do Brasil como comprador refor\u00e7a por que a regi\u00e3o ganhou prioridade nos planos internacionais da companhia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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