Em meio ao pior momento financeiro de sua hist\u00f3ria recente, a Volkswagen avalia eliminar at\u00e9 100 mil postos de trabalho e encerrar atividades em f\u00e1bricas alem\u00e3s. O presidente-executivo Oliver Blume apresentou o programa de redu\u00e7\u00e3o de gastos aos funcion\u00e1rios em uma s\u00e9rie de nove encontros, iniciados nesta semana, distribu\u00eddos pelas principais unidades da montadora na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n
A maior montadora europeia enfrenta o avan\u00e7o de rivais chineses em outros mercados, o descompasso na eletrifica\u00e7\u00e3o da frota e um modelo de produ\u00e7\u00e3o considerado excessivamente pesado. As entregas da companhia ca\u00edram 8,6% no segundo trimestre, a maior queda em quatro anos.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro desses encontros aconteceu em Wolfsburg nesta ter\u00e7a-feira (01\/09). Outras oito devem ocorrer at\u00e9 o fim da semana, em unidades como Emden, Zwickau, Braunschweig e Hannover. A dire\u00e7\u00e3o j\u00e1 havia negociado cerca de 50 mil cortes por meio de desligamentos volunt\u00e1rios, mas agora avalia que outros 50 mil postos precisam sair da folha de pagamento.<\/p>\n\n\n\n
Quase 630 mil pessoas trabalham hoje na Volkswagen, e esse contingente cresceu \u00e0 medida que a empresa passou a controlar mais etapas da cadeia produtiva. De pe\u00e7as a softwares, e a reunir marcas como Skoda, Porsche, SEAT e Bugatti sob o mesmo guarda-chuva. Essa estrutura concentra custos elevados que comprometem a margem operacional da companhia.<\/p>\n\n\n\n
A montadora reconhece que a produ\u00e7\u00e3o europeia superou em cerca de meio milh\u00e3o de unidades por ano o que o mercado consegue absorver. A demora para investir nos carros el\u00e9tricos custou caro justamente quando fabricantes chineses avan\u00e7aram na China, mercado que j\u00e1 foi o principal destino das vendas da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Um obst\u00e1culo interno tamb\u00e9m dificulta a mudan\u00e7a de rumo: no m\u00eas passado, os membros do conselho de supervis\u00e3o negaram aval \u00e0 segunda leva de medidas de redu\u00e7\u00e3o de gastos apresentada pela diretoria. Representantes dos trabalhadores e o governo da Baixa Sax\u00f4nia controlam boa parte dos assentos no conselho.<\/p>\n\n\n\n
Segundo relatos da imprensa alem\u00e3, o estado, que det\u00e9m 20% dos direitos de voto, recusou-se a aprovar os planos. O governador Olaf Lies afirmou que, para ele, o importante era encontrar solu\u00e7\u00f5es conjuntas. Isso limita a margem de manobra de Blume diante da urg\u00eancia financeira.<\/p>\n\n\n\n
Fechar f\u00e1bricas alem\u00e3s era tratado at\u00e9 pouco tempo como \u00faltimo recurso, mas a diretoria j\u00e1 admite n\u00e3o enxergar caminho para manter essas unidades lucrativas ao longo da d\u00e9cada de 2030. Outras fabricantes tamb\u00e9m criticam os custos de produzir na Alemanha. O presidente-executivo da Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, citou uma diferen\u00e7a de 70% nos custos de opera\u00e7\u00e3o entre a Hungria e a Alemanha.<\/p>\n\n\n\n
Trabalhadores da Volkswagen figuram entre os mais bem remunerados do setor automotivo mundial, resultado direto da for\u00e7a hist\u00f3rica dos sindicatos e dos conselhos internos de representa\u00e7\u00e3o. A rea\u00e7\u00e3o a este novo pacote de cortes tende a ser dura.<\/p>\n\n\n\n
Durante o encontro em Wolfsburg, a presidente do conselho de trabalhadores, Daniela Cavallo, afirmou que a confian\u00e7a na diretoria de Blume foi abalada, embora ainda n\u00e3o de maneira irrepar\u00e1vel. Sindicatos j\u00e1 sinalizaram disposi\u00e7\u00e3o para ampliar protestos caso a empresa tente rever compromissos firmados sobre seguran\u00e7a no emprego.<\/p>\n\n\n\n
O impasse coloca a Volkswagen diante de uma escolha dif\u00edcil: cortar cerca de 100 mil vagas significa confronto direto com sindicatos fortes e cidades que dependem economicamente das f\u00e1bricas. Por outro lado, manter a estrutura atual, segundo a pr\u00f3pria diretoria, pode levar a empresa \u00e0 insolv\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Blume elaborou o plano Target Vision 2030, que chamou de maior plano de transforma\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria do Grupo Volkswagen. A proposta pretende reduzir pela metade a linha de modelos e cortar despesas administrativas. Especialmente na Alemanha, al\u00e9m de diminuir a meta global de produ\u00e7\u00e3o de cerca de 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, pico registrado em 2018, para 9 milh\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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