O maior elevador de navios funciona no Rio Yangtz\u00e9, na China, e \u00e9 respons\u00e1vel por mover embarca\u00e7\u00f5es de tr\u00eas mil toneladas entre n\u00edveis separados por 113 metros de altura em apenas 40 minutos.<\/p>\n\n\n\n
Pelo Rio Yangtz\u00e9, o elevador da barragem das Tr\u00eas Gargantas \u00e9 capaz de i\u00e7ar embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 3 mil toneladas, elevando-as 113 metros de altura. \u00c9 o equivalente a subir um pr\u00e9dio de 37 andares em minutos.<\/p>\n\n\n\n
Antes desse equipamento, navios precisavam passar por cinco eclusas sucessivas para vencer o desn\u00edvel criado pela represa. A travessia pelas eclusas consumia de tr\u00eas a quatro horas. Com o elevador, esse processo passou a levar 40 minutos. O ganho de tempo mudou a rotina de uma das vias fluviais comerciais mais movimentadas da \u00c1sia. Mas o maior desafio foi manter a plataforma nivelada do in\u00edcio ao fim do trajeto.<\/p>\n\n\n\n
O sistema funciona a partir do princ\u00edpio de Arquimedes: o peso de \u00e1gua deslocado pelo navio iguala o peso da embarca\u00e7\u00e3o. A c\u00e2mara principal tem 18 metros de largura e guarda uma profundidade de \u00e1gua de 3,5 metros.<\/p>\n\n\n\n
Quando um navio entra nesse compartimento, o peso total da estrutura permanece o mesmo. A \u00e1gua deslocada pelo casco pesa exatamente o que a embarca\u00e7\u00e3o pesa, e por isso o equil\u00edbrio do conjunto nunca se altera.<\/p>\n\n\n\n
Juntas, a c\u00e2mara, a \u00e1gua e as estruturas de a\u00e7o chegam a 15,5 mil toneladas. Movimentar essa massa sem gastar energia em excesso exigiu uma solu\u00e7\u00e3o criativa de engenharia.<\/p>\n\n\n\n
A resposta veio na forma de contrapesos: tamb\u00e9m 15,5 mil toneladas, divididas em 16 grupos de blocos de concreto denso. Eles se movem dentro de po\u00e7os verticais instalados em quatro torres de sustenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Sustentar e movimentar esses blocos depende de 256 cabos de a\u00e7o refor\u00e7ados, operados por 128 polias de corda dupla. Cada torre tem uma cremalheira que percorre os 113 metros de altura da estrutura.<\/p>\n\n\n\n
Engrenagens acopladas a essas cremalheiras s\u00e3o impulsionadas por dois motores el\u00e9tricos em cada ponto. A c\u00e2mara sobe pelos trilhos como um carrinho de montanha-russa em uma subida longa e constante.<\/p>\n\n\n\n
Impedir que um lado da estrutura suba mais r\u00e1pido que o outro \u00e9 a parte mais delicada do projeto. Qualquer diferen\u00e7a de velocidade poderia travar o conjunto nas guias laterais que o sustentam.<\/p>\n\n\n\n
Eixos mec\u00e2nicos de sincroniza\u00e7\u00e3o interligam as engrenagens das quatro torres, for\u00e7ando todos os pontos a subir na mesma velocidade. O resultado \u00e9 preciso: o desn\u00edvel entre os cantos da plataforma n\u00e3o passa de dois cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n
Segundo dados da Corpora\u00e7\u00e3o das Tr\u00eas Gargantas da China, e como os contrapesos j\u00e1 equilibram a maior parte da carga. Os motores s\u00f3 precisam vencer cerca de 400 toneladas, al\u00e9m do atrito, do vento e da acelera\u00e7\u00e3o. Somadas, essas for\u00e7as ainda s\u00e3o bem menores que o peso total do sistema.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia dos sistemas de acionamento e dos rolamentos pesados foi desenvolvida pela empresa sueca SKF. Pe\u00e7as assim precisam suportar cargas extremas sem perder a precis\u00e3o que garante a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica combina resist\u00eancia mec\u00e2nica com controle preciso de movimento. Qualquer falha comprometeria a seguran\u00e7a de embarca\u00e7\u00f5es e tripula\u00e7\u00f5es que utilizam o elevador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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