A 12 milhas acima do Pac\u00edfico, a 1.365 milhas por hora, um casal trocou votos de casamento dentro de um Concorde que, momentos depois, fez meia-volta rumo a Las Vegas.<\/p>\n\n\n\n
A cerim\u00f4nia fez parte de uma iniciativa de voos de “descoberta”, viagens de duas horas que sa\u00edam da cidade e retornavam ao mesmo lugar, sem outro destino al\u00e9m da experi\u00eancia de viajar em velocidade supers\u00f4nica. <\/p>\n\n\n\n
Randy Parihar organizava a aventura. Sua empresa, a Concorde International Travel Inc., havia alugado um avi\u00e3o de 100 assentos com tripula\u00e7\u00e3o da Air France para essas viagens.<\/p>\n\n\n\n
Parihar j\u00e1 havia promovido experi\u00eancias semelhantes em Vancouver, Toronto e S\u00e3o Francisco. Segundo ele, apenas 50 lugares ainda estavam dispon\u00edveis nas sete viagens programadas para aquele fim de semana em Las Vegas. Cada passageiro pagava US$ 985 pela experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Os 95 passageiros do primeiro voo tinham entre sete e 90 anos. Eles n\u00e3o eram necessariamente milion\u00e1rios, diferentemente de passageiros dispostos a pagar US$ 2.100 por voos comerciais regulares entre Nova York e Paris.<\/p>\n\n\n\n
O que unia o grupo era a paix\u00e3o pela avia\u00e7\u00e3o. Michael Barkett, cirurgi\u00e3o do Colorado, chegou a dizer que seria capaz de hipotecar a casa para participar do voo. Outro passageiro resumiu a motiva\u00e7\u00e3o de forma semelhante. “Antes de partir, quero viajar \u00e0 velocidade supers\u00f4nica. Isto \u00e9 uma aventura.”<\/p>\n\n\n\n
Quando o avi\u00e3o come\u00e7ou a corrida na pista, seus quatro motores Rolls-Royce Olympus produziam cerca de 240 mil cavalos de for\u00e7a. Em oito segundos, a aeronave atingiu 270 milhas por hora.<\/p>\n\n\n\n
Em poucos minutos, subiu a 27 mil p\u00e9s e continuou acelerando em dire\u00e7\u00e3o a Mach 2, enquanto os passageiros registravam a experi\u00eancia com c\u00e2meras.<\/p>\n\n\n\n
O Concorde representava um feito tecnol\u00f3gico que j\u00e1 enfrentava dificuldades. Os voos comerciais come\u00e7aram em janeiro de 1976, mas cr\u00edticas relacionadas ao impacto ambiental, especialmente ao ru\u00eddo, dificultaram os planos de opera\u00e7\u00e3o supers\u00f4nica sobre o territ\u00f3rio dos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Em 1977, autoridades americanas permitiram pousos e decolagens para voos transatl\u00e2nticos a partir de Nova York e Washington. Em velocidade de cruzeiro, a aeronave consumia pouco mais de um gal\u00e3o de combust\u00edvel por segundo e enfrentava dificuldades econ\u00f4micas em meio \u00e0 crise energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
Apenas 14 Concordes foram constru\u00eddos para as opera\u00e7\u00f5es comerciais. Na \u00e9poca dos voos de “descoberta”, dez ainda permaneciam em opera\u00e7\u00e3o, mas especialistas em avi\u00f4nica j\u00e1 consideravam prov\u00e1vel que poucos, ou nenhum, continuassem voando uma d\u00e9cada depois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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