Reuniao da Anac com parentes das vítimas do voo da Noar um ano após a tragédia, gera indignação pela falta de explicação. Foto: Julio Jacobina/DP/D.A.Press

Terminou por volta das 15h30, a reunião dos diretores da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) com os familiares das vítimas do acidente com o LET 410 da companhia Noar Linhas Aéreas. Os diretores da agência comunicaram que 148 autos de infração foram emitidos para a empresa sobre as irregularidades nos procedimentos administrativos e na manutenção das aeronaves. Apenas parentes de oito vítimas estiveram presentes no encontro que começou às 10h30 e buscou apresentar o resultado das investigações técnicas sobre o funcionamento e operacionalidade da companhia. A reunião foi na sede da Anac, no bairro da Imbiribeira, no Recife. No próximo dia 18, os familiares deverão se reunir com especialistas do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáutivos (Cenipa).

Os dirigentes da agência - que vieram de Brasília para a reunião - não falaram com a imprensa, no entanto, os parentes ressaltaram a indignação por, quase um ano depois da tragédia (que aconteceu no dia 13 de julho), muito ainda permanecer sem explicação.

Dos 148 autos emitidos, 62 foram sobre irregularidades no procedimento da empresa, como o caso dos cadernos de bordo que não seguiam os padrões exigidos. Um foi relacionado a falta de manutenção das aeronaves. Outros 85 foram exclusivamente para os pilotos que erravam e não anotavam informações importantes no diário de bordo.

CENIPA
Na última semana, o Cenipa informou que já emitiu 15 recomendações de segurança sobre o acidente. As recomendações foram encaminhadas para as empresas que operam com o mesmo tipo de aeronave, para a fabricante do avião e para a Anac. De acordo com as investigações, a turbina parou de funcionar logo após a decolagem, mas o LET 410 é projetado para conseguir voar mesmo após a parada de uma turbina. A suspeita de falha humana e de procedimentos de emergência é cada vez mais forte.

As peças da aeronave foram encaminhadas para laboratórios no Brasil e nos Estados Unidos, com o objetivo de se esclarecer porque uma das palhetas se rompeu e o que causou a parada do motor. Agora, as diligências buscam entender porque os pilotos não conseguiram fazer um pouso de emergência. Segundo os investigadores da Polícia Federal, o avião tinha potência e continuou a subir mesmo depois da parada de um dos motores. Não foram descartadas as hipóteses de erro de pilotagem ou da aeronave não ter tido o desempenho esperado em voo monomotor ou ainda uma combinação dos dois fatores.

Todos os passos do Cenipa acontecem de acordo com as orientações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci). Uma delas é que não deve ser atribuída uma escala de importância, ou pesos, para cada um dos chamados "fatores contribuintes". Tudo aquilo que possa estar relacionado ao acidente gera recomendações de segurança, mesmo antes do término das investigações.

CONCLUSÃO
Ainda não há um prazo para a emissão do relatório final do Cenipa e as informações utilizadas pelos investigadores, como a gravação da caixa preta, devem permanecer em sigilo, conforme estabelecem as regras da Oaci. No entanto, os investigadores mantêm contato com as famílias das vítimas, com a fabricante da aeronave, com a Noar e com a Anac, além da Polícia Federal, responsável pelo inquérito.